Der Sunnyboy spricht davon, dass junge Menschen geopfert werden, um die Eisenbahn zu verbessern. Sein Minister macht eine Fernsehshow, um zu beweisen, dass die Eisenbahn ein automatisches Kontrollsystem hat, das aber nicht existiert. Eine strafrechtliche Verfolgung der Verantwortlichen wird verhindert.

AthensLive Wire Newsletter, 25.3.2023:
„Die beste Art und Weise, das Opfer dieser jungen Menschen [die bei dem Zugunglück starben] zu rechtfertigen, besteht darin, dafür zu sorgen, dass sich das, was in Tempi geschah, in unserem Land nie wiederholen wird“: Das sagte der griechische Premierminister Mitsotakis im Athener Stadtteil Maroussi, wo er zum ersten Mal nach dem schrecklichen Zugunglück vom 28. Februar 2023 zu den Bürgern sprach.

Die Erklärung löste bei den Bürgern, aber auch bei den Oppositionsparteien Empörung aus. Der Premierminister sei sich „seiner Verantwortung überhaupt nicht bewusst“, erklärte die SYRIZA-Sprecherin Popi Tsapanidou. Die PASOK sagte, der Premierminister zeige „wie unbarmherzig er seine Macht ausübt, indem er den tragischen Tod von 57 Menschen als ‚Opfer‘ bezeichnet“. „Es war kein Opfer. Es war Mord“, erklärte DiEM25-Sprecher Kritharidis.

Die Regierung hat eine Kampagne zur „Schadensbegrenzung“ gestartet. Am Dienstag gab der Premierminister ein Interview mit Stavros Theodorakis. Theodorakis war Journalist, wurde dann Vorsitzender der neoliberalen Partei „To Potami“ und kehrte nach deren Auflösung in den Journalismus zurück.

Das Interview wurde nicht live gesendet, sondern auf Video aufgezeichnet. Der Journalist äußerte keinerlei Kritik an Mitsotakis.

Während des Interviews kündigte der Premierminister an, dass die Wahlen im Mai stattfinden würden, ohne jedoch das Datum zu nennen.

Hier sind zwei aufschlussreiche Zitate aus dem Interview:

→ „Wir, und ich persönlich, haben mutig die entsprechende Verantwortung übernommen, und ich habe gesagt: ‚Wir sind alle schuld.‘ Warum ist es so schwer, Herr Theodorakis, dass alle das sagen? (…) Können wir uns nicht endlich darauf einigen, dass wir alle einen Anteil an der Verantwortung haben? Den entsprechenden Anteil für unsere Jahre im Amt?“

→ Dann stellte der Interviewer dem Premierminister Fragen, die Opfer und Angehörige der Opfer geschickt hatten. Evdokia Tsagkli, eine der jungen Frauen im Zug, die verletzt wurde, fragte Mitsotakis: „Wenn ich Ihre Tochter wäre, Herr Premierminister, und nach dem, was mir passiert ist, Ihnen sagen würde, dass ich Angst habe und in ein anderes Land ziehen möchte, was würden Sie mir raten?“ „Ich würde Evdokia, die wahrscheinlich etwas älter ist als meine Tochter, sagen, dass sie allen Grund hat, wütend, ängstlich und besorgt zu sein. Es kann doch nicht sein, dass ein junger Mensch in einen Zug steigt und das Gefühl hat, dass ihm etwas so Tragisches passieren kann. Ich würde ihr sagen, dass sie doch beharren sollte. Und sie muss sich auch bemühen, dieses Land zu verändern.“

Schon bald war auf dem griechischen Twitter #Evdokia_make_an effort (#Vale_Plati_Evdokia) zu lesen, und die Nutzer brachten ihre Wut darüber zum Ausdruck, dass ein Opfer aufgefordert wurde, die Verantwortung für den desolaten Zustand der Bahn zu übernehmen.

Bei einem anderen Vorfall besuchte der stellvertretende Verkehrsminister Michalis Papadopoulos am Montagabend den Bahnhof von Larissa (der Bahnhof, in dem der tödliche menschliche Fehler passierte, als der Bahnhofsvorsteher den Zug auf das falsche Gleis stellte).

„Wir werden es nicht zulassen, dass irgendjemand, innerhalb oder außerhalb des Parlaments, die griechische Gesellschaft falsch informiert. Wir sind heute hier, um zu zeigen, dass das lokale Televerwaltungssystem in Betrieb ist und in der Nacht des tödlichen Unfalls in Betrieb war. Leider wurde es nicht benutzt“, behauptete der Minister vor den Fernsehkameras.

Doch ein Angestellter des Senders Larissa, der neben dem Minister stand, war ein Katapult.

Angestellter: „In diesem Moment haben wir einen Routenplan vom Eingang bis zum Ausgang des Bahnhofs“, sagte er.

„Ist das eine Televerwaltung?“, fragte ein Journalist.

E: „Das ist keine Fernverwaltung, das ist eine lokale Verwaltung.

J: „Es ist keine Fernverwaltung.“

E: „Es gibt derzeit keine Televerwaltung, es ist eine lokales Kontrolltafel.

J: „Gab es in der Nacht des Unfalls eine Televerwaltung?“

E: „Es gibt eine lokale Kontrollstelle. Sie ’sieht‘ etwa 8 km.“

J: „Wenn es eine Fernüberwachung gäbe, wie weit würde sie sehen?“

E: „Bis Plati (112 km von Larissa entfernt). Die Televerwaltung hat im Juli 2019 ihren Betrieb eingestellt. Von 2019 bis heute gibt es keine Televerwaltung. Nur diese lokale Kontrolltafel.“

Als der Journalist weitere Fragen stellte und der Bahnmitarbeiter dem Minister immer wieder unbequeme Antworten gab, winkte der Minister einer Person hinter ihm zu. Diese Person sagte dem Angestellten sofort: „Es reicht. Es ist jetzt zu Ende“, und befahl ihm, das Gespräch zu beenden.

Dies geschah vor laufenden Fernsehkameras. Stellen Sie sich vor, was hinter ihnen passierte.

Inzwischen kommen immer mehr Details über die Mängel des Eisenbahnsystems ans Licht.

Die Präsidentin der Eisenbahnaufsichtsbehörde, Ioanna Tsiaparikou, berichtete, man habe das Ministerium gewarnt und sei sich der schwerwiegenden Sicherheitsprobleme bei der Bahn durchaus bewusst. Die letzte Aktualisierung erfolgte vier Tage vor dem Unfall.

In dieser Woche wurde bekannt, dass die Prüferin der griechischen Transparenzbehörde, die den Eisenbahnvertrag 717, d. h. den Vertrag über die Installation von Signalanlagen und Televerwaltung, untersuchte, einige Monate vor der Vorlage ihres Berichts abgelöst wurde. Der Fall wurde ihr entzogen, und sie trat zurück. In ihrem Bericht wurde offenbar eine strafrechtliche Verantwortung für die Nichtdurchführung des Vertrags festgestellt. Der Vertrag wurde 2014 unterzeichnet und idas Projekt ist bis heute unvollendet geblieben.

Der Abschlussbericht trug nicht ihre Unterschrift, obwohl sie mindestens zwei Jahre lang Leiterin der Untersuchung war. Zwei weitere Ermittler unterzeichneten den Bericht, ohne jedoch eine strafrechtliche Verantwortung für die Nichtbeendigung des Projekts festzustellen.

Auf der Grundlage der Schlussfolgerungen des Abschlussberichts, die sich auf Beobachtungen und Vorschläge beschränkten, legte der Finanzstaatsanwalt, der den Bericht in Auftrag gegeben hatte, den Fall zu den Akten.

Dann geschah die Kollision des Tempi-Zugs. Dabei wurde die schreckliche Erkenntnis gewonnen, dass der Unfall hätte vermieden werden können, wenn die elektronischen Systeme installiert worden wären. Die griechischen und europäischen Behörden untersuchen derzeit, ob europäische Gelder veruntreut worden sind.

Wie kann es dann keine strafrechtliche Verantwortung geben?

Trotz alledem sind die Züge seit dieser Woche wieder in Betrieb. Ohne elektronische Sicherung. Mit den gleichen Voraussetzungen, die wieder zu einem Unfall führen könnten.“