Von Isabel Armbrust
Deutsche Medien berichteten kürzlich von chaotischen Zuständen am Athener Flughafen infolge veralteter Sicherheitstechnologie. Denn Griechenland ist bei Deutschen ein beliebtes Urlaubsland und der Hauptstadtflughafen ein wichtiges Drehkreuz. (1)
Doch veraltete Technologie nervt nicht nur, weil sie Verspätungen und Flugausfälle provoziert. Sie ist ein Sicherheitsrisiko ersten Grades, für alle Fluggäste. Athenslive Wire warnte im letzten Newsletter sogar vor einem neuen Tempi – die Zugkatastrophe von 2023 war auch dem verschleppten Einbau des europäischen Zugsicherungssystem ETCS bei der Griechischen Bahn geschuldet.

Athenslive Wire Newsletter 322, 29.09.2025 (2):
„Steht uns ein neues ‘Tempi’ bevor? Diesmal in der Luft?
…Seit Donnerstag, dem 25. September, betragen die Verspätungen sowohl bei Inlands- als auch bei Auslandsflügen mehr als 90 Minuten, sodass Reisende an Gates und Terminals festsitzen.
Die Passagiere hätten jedoch Erleichterung empfunden, wenn sie gewusst hätten, dass diese Verspätungen zu ihrer eigenen Sicherheit notwendig waren. Denn hinter den Schlagzeilen verbirgt sich eine eindringliche Warnung der Fluglotsen (ATCs) des Landes: Das griechische Flugsicherungssystem ist bis zum Zerreißen gespannt.

In einer eindringlichen Erklärung betonten die Fluglotsen ihre Verantwortung gegenüber der Öffentlichkeit: „Jeden Tag wickeln wir so viele Flüge wie möglich mit größtmöglicher Sicherheit ab, obwohl wir unter extremer Personalknappheit und mit veralteter Ausrüstung arbeiten.“ Seit Jahren, so sagen sie, hätten sie ihre Ruhetage geopfert, um das System während der touristischen Hochsaison am Laufen zu halten, und stillschweigend die Belastung auf sich genommen, um einen Zusammenbruch zu verhindern.

Doch in diesem Sommer waren die Risse nicht mehr zu übersehen. Die Fluglotsen wurden unter Druck gesetzt, 36 Ankünfte pro Stunde am Flughafen Athen abzufertigen, obwohl die international anerkannte Sicherheitsgrenze bei nur 28 liegt. Sie betonen, dass sie den Verkehr nicht absichtlich verlangsamen, wie einige Medienberichte vermuten lassen. Stattdessen halten sie sich nun strikt an die Sicherheitsgrenzen und lehnen es ab, Risiken einzugehen, die die Passagiere gefährden könnten.

Ihre Frustration richtet sich direkt gegen die Behörde für Zivilluftfahrt und das Ministerium für Infrastruktur und Verkehr. Trotz schriftlicher Zusagen bereits im Mai 2024, Radarsysteme, Sprachkommunikation und Navigationsinfrastruktur zu modernisieren, sind wichtige Verträge nach wie vor nicht unterzeichnet. Ein kürzlich am 19. August 2025 aufgetretener Radarausfall – verursacht durch das Fehlen eines Ersatzteils, das bereits ein Jahr zuvor zum Austausch vorgemerkt worden war – brachte Griechenland international in Verlegenheit und löste vor allem Befürchtungen darüber aus, was als Nächstes passieren könnte.

Die Fluglotsen kritisieren auch den neuen Gesetzentwurf des Ministeriums, der im September vorgestellt wurde, weil er sowohl ihre eigenen Vorschläge als auch die der Europäischen Kommission ignoriert. Sie argumentieren, dass Griechenland dadurch anfällig für EU-Sanktionen werde, da die Gesetzgebung nicht den europäischen Flugsicherheitsstandards entspreche.

Die Fluglotsen sind keineswegs obstruktiv, sondern weisen darauf hin, dass Eurocontrol sie zu den fünf produktivsten Fluglotsen in Europa zählt, obwohl sie mit weniger Personal und älteren Systemen arbeiten als fast jedes andere Land auf dem Kontinent. „Der einzige Grund, warum das System nicht zusammengebrochen ist, sind die Bemühungen der Fluglotsen selbst“, heißt es in ihrer Erklärung.
Piloten, die von und nach Athen fliegen, bestätigten das Problem in Interviews mit VIMA International Edition: Einer sagte, dass „man in dem Moment, in dem man den griechischen Luftraum betritt, die schlechte Qualität der Frequenzen bemerkt“. Ein anderer beschrieb Verspätungen als „eine alltägliche Realität von April bis September“. Andere wiesen darauf hin, dass die Anfluganweisungen in Athen im Vergleich zu anderen europäischen Flughäfen weniger automatisiert und eher manuell sind, was die Fluglotsen unter Druck setzt und sie zwingt, sich auf veraltete Methoden zu verlassen, da ihnen moderne Werkzeuge fehlen.

Was sagte der Minister für Infrastruktur und Verkehr, Christos Dimas? Er verwies auf die hohen Gehälter der Fluglotsen. „Ein Fluglotse mit langjähriger Erfahrung kann mehr als 120.000 Euro pro Jahr verdienen.“ Er fügte hinzu, dass es das Ziel der Regierung sei, die Situation zu verbessern.

Für die Passagiere bedeutet dies lange Wartezeiten und verpasste Anschlüsse. Für das Land steht weitaus mehr auf dem Spiel. Wenn die Warnungen der Fluglotsen ignoriert werden, könnte das, was heute eine Unannehmlichkeit ist, morgen zu einer Tragödie werden.
Genau so ist es bei der Tempi-Zugkatastrophe passiert. Seit einigen Jahren hatten Bahnmitarbeiter vor dem fast vollständigen Fehlen automatischer Sicherheitssysteme im Eisenbahnverkehr gewarnt – sie hatten sogar einen gerichtlichen Vergleich zu diesem Thema eingereicht.
Die Regierung ignorierte sie. Dann passierte Tempi. „

Anmerkungen

(1) (z.B. https://www.fr.de/ratgeber/reise/chaos-am-flughafen-von-athen-verspaetungen-treffen-urlauber-hart-93968398.htm)

(2) https://steady.page/de/athenslivegr/posts/89982c72-0ae2-4311-b8a3-090cab8b4eec