Von Georgios Pagoudis, efsyn 23.12.24:
>Der Seenotretter Iasonas Apostolopoulos macht die Küstenwache für das Rammen des Schnellbootes der türkischen Schlepper verantwortlich, die am 20.12. zum Tod von acht Menschen in der Nähe von Rhodos geführt hat.
Iasonas Apostolopoulos bezeichnet den tragischen Vorfall auf Rhodos als „ein unvorstellbares Massaker“, bei dem nach der Kollision eines Schnellboots türkischer Schleuser mit einem Schiff der Küstenwache, das das Schnellboot verfolgte, acht Menschen starben, darunter ein erst vierjähriges Mädchen. Berichten zufolge, die sich auf Zeugenaussagen berufen, erlitten mehrere der Opfer schwere Wunden an der Schiffsschraube.

„Freiwillige Helfer stehen unter Schock über das, was sie gesehen haben. Das gesamte Deck des Docks war rot vor Blut. Einem Mann fehlte die Hälfte seines Kopfes, weil er von einer Schiffsschraube getroffen wurde. Eine der Frauen war buchstäblich in Stücke gerissen. Fünf Flüchtlinge liegen noch immer mit Kopfverletzungen im Krankenhaus, ein 4-jähriges Mädchen wird vermisst“, sagt Apostolopoulos, der die Besatzung des Patrouillenbootes verantwortlich macht.

„Wenn sie sie nicht bewusst gerammt haben, dann haben sie nichts getan, um den Zusammenstoß zu vermeiden, der zum Tod so vieler Menschen geführt hat. In beiden Fällen sollten die Küstenwachenmitarbeiter des verfolgenden Schiffes verhaftet werden. Nach dem Seerecht sind beim Zusammenstoß zweier Schiffe beide Kapitäne haftbar, weil sie nichts unternommen haben, um den Zusammenstoß zu vermeiden. Und die Küstenwache gibt die Kollision zu!“

In der Tat ist die Internationale Kollisionsverhütungsverordnung , die als heiliges Evangelium der Seeleute in allen Teilen der Weltmeere gilt, eindeutig, und kein Wasserfahrzeug ist von ihrer Einhaltung ausgenommen – nicht einmal Kriegsschiffe,. Die Verordnung sieht eine verstärkte Überwachung, eine niedrige Geschwindigkeit, Maßnahmen zur Vermeidung von Kollisionen und die Verpflichtung vor, Schiffe weg zu manövrieren, wenn eine sichtbare Gefahr eines Zusammenstoßes zwischen Schiffen besteht. Bestimmungen, die von der Küstenwache nicht eingehalten wurden. Von besonderem Interesse ist die Vorschrift für die Annäherung an gefährdete Schiffe mit überfüllten Passagieren, bei der besondere Vorsicht geboten ist, z. B. eine niedrige Geschwindigkeit, um ein Kentern des gefährdeten Schiffes zu vermeiden.

Wenn also das Boot der Küstenwache mit hoher Geschwindigkeit unterwegs war und sich, wie vom Polizeipräsidium beschrieben, dem Schiff auf kurze Distanz näherte, könnte dies als Verstoß gegen die Schifffahrtsregeln angesehen werden. „Die Sicherheit der Insassen an Bord des anderen Schiffes sollte Vorrang haben, unabhängig vom Zweck der Annäherung“, heißt es in der Verordnung.

Bei ähnlichen Vorfällen ist jedoch noch nie eine Untersuchung durchgeführt worden, und wenn doch, bestehen ernsthafte Zweifel, dass sie objektiv durchgeführt wurde. Es sei daran erinnert, dass am 16. Oktober zwei Frauen und zwei Kinder nach einer Schießerei durch die Küstenwache und einer Verfolgungsjagd bei Kos ums Leben kamen. Am 23. August geschah das Gleiche bei Symi mit einem toten Flüchtling. Natürlich gibt es noch weitere Beispiele, das bemerkenswerteste war im Oktober 2015 auf Lesbos, als ebenfalls ein Boot der Küstenwache mit einem Migrantenboot zusammengestoßen war und es Tote gab.

In einer Erklärung stellt die Neue Linke fest, dass „die Führung des Schifffahrtsministeriums die von der griechischen Küstenwache ausgeführten Befehle erklären muss. Und es sollte unverzüglich eine staatsanwaltschaftliche und administrative Untersuchung der Umstände eingeleitet werden, die zum Untergang des Bootes und zum Tod unschuldiger Menschen geführt haben. Die Doktrin der Abschreckung und des Zurückdrängens ist tödlich. Sie verstößt gegen das Völkerrecht. Und sie ist eine Schande für unser Land.“<